未來(lai)電(dian)(dian)(dian)動汽車的(de)普及很大程度上取決于電(dian)(dian)(dian)池(chi)技術的(de)進步，電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)性能必須滿足續航力、充電(dian)(dian)(dian)時間、功(gong)率輸(shu)出、可靠性、耐久性、安全性和成本等一系(xi)列客戶要求。

電(dian)池系統、電(dian)機和(he)智能化(hua)能量(liang)管理系統是寶(bao)馬(ma)i系和(he)iPerformance車(che)型(xing)的(de)eDrive電(dian)驅(qu)動(dong)(dong)技(ji)術的(de)基(ji)石。寶(bao)馬(ma)集團決定在(zai)早期階段像當初研(yan)發(fa)(fa)(fa)傳(chuan)統發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機一樣來(lai)自己研(yan)發(fa)(fa)(fa)這些電(dian)驅(qu)動(dong)(dong)核心部件，可(ke)以在(zai)不(bu)(bu)同(tong)(tong)情況下(xia)，調整不(bu)(bu)同(tong)(tong)具(ju)體(ti)車(che)型(xing)的(de)需求，充分利用(yong)動(dong)(dong)力(li)總成電(dian)氣化(hua)優勢，全面降(jiang)低油(you)耗(hao)和(he)碳(tan)排(pai)放(fang)，同(tong)(tong)時保持(chi)動(dong)(dong)感的(de)駕駛體(ti)驗和(he)性(xing)能表現。

寶(bao)馬工廠制造(zao)的電(dian)(dian)池(chi)組具有更好的溫度(du)適應(ying)性，只有室外(wai)(wai)極低的溫度(du)才會對電(dian)(dian)池(chi)性能(neng)造(zao)成影響，但(dan)在(zai)這(zhe)種情況下，寶(bao)馬集團要(yao)求電(dian)(dian)池(chi)可用(yong)剩余容(rong)量仍然處于較寬(kuan)的荷(he)電(dian)(dian)狀態(tai)(SOC)。此外(wai)(wai)，電(dian)(dian)池(chi)系統(tong)設計(ji)要(yao)求滿足至少8年的長壽命(ming)質保期。

為實現碰撞安全性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)(可(ke)靠性(xing)(xing))和電(dian)池性(xing)(xing)能(neng)(neng)的(de)最佳品質，科學嚴謹的(de)生產(chan)過程必不可(ke)少，寶馬工廠作(zuo)為電(dian)驅動系統(tong)制(zhi)造中(zhong)心(xin)的(de)意義正(zheng)在于此(ci)。模塊化設計系統(tong)使寶馬的(de)汽車產(chan)品能(neng)(neng)夠兼具標(biao)準化與靈活性(xing)(xing)雙重優勢。

工廠生產車間有大約6000平米劃撥給eDrive電(dian)驅(qu)動組件，1500平米專門生產電(dian)機和電(dian)池模塊(kuai)，1000平米用于電(dian)池組裝，所有設備(bei)的(de)產能都可(ke)以在(zai)短時間內(nei)快速(su)擴張一(yi)倍，而不影響生產效率。閑置空間還可(ke)以進一(yi)步增加電(dian)驅(qu)動系統的(de)整體生產能力。

丁戈爾芬格(ge)工廠為(wei)寶馬i和iPerformance生(sheng)產(chan)的電池組分成(cheng)兩(liang)個(ge)制(zhi)造階段。第一(yi)個(ge)是高度(du)自動(dong)化階段，將外部采購(gou)的鋰離子電池組裝(zhuang)成(cheng)模(mo)塊，每個(ge)模(mo)塊包含16個(ge)電池單元，與連接(jie)器(qi)、控制(zhi)器(qi)和冷卻系(xi)統(tong)集成(cheng)到一(yi)起，外覆鋁外殼(ke)包裝(zhuang)。

電(dian)池組需要(yao)滿(man)足所裝載的不(bu)同車型，通常包含5個(ge)(ge)或6個(ge)(ge)模(mo)塊(kuai)(kuai)(kuai)。通過螺栓自動(dong)固緊，由(you)電(dian)氣(qi)連接器相連，即(ji)使發生故(gu)障，僅需更(geng)換(huan)單獨的模(mo)塊(kuai)(kuai)(kuai)即(ji)可，不(bu)必更(geng)換(huan)整(zheng)個(ge)(ge)電(dian)池組，維修(xiu)工作量和危(wei)險性大(da)大(da)降低(di)，更(geng)換(huan)模(mo)塊(kuai)(kuai)(kuai)僅需把冷卻(que)系(xi)統拆解(jie)，并不(bu)涉及(ji)其他構件(jian)。

模(mo)塊化設計原(yuan)理允許具(ju)有共同(tong)的(de)基(ji)本特征和質(zhi)量標準(zhun)的(de)電池組，可(ke)以定制化匹配不同(tong)車型，每個模(mo)塊還能夠安裝(zhuang)在車內最(zui)佳適合空間和預定位置。

此外，車輛空調系(xi)統(tong)的(de)冷卻(que)劑(ji)(ji)回路(lu)也(ye)(ye)被用(yong)來冷卻(que)電池，氣(qi)態冷卻(que)劑(ji)(ji)對(dui)電池單元直接冷卻(que)。這(zhe)種方(fang)法(fa)確保了高效的(de)溫度控制，由于從蒸發(fa)過(guo)程中(zhong)的(de)熱(re)傳遞(di)是直接的(de)，因(yin)此比額外介質的(de)加入更加高效，使冷卻(que)系(xi)統(tong)特別(bie)緊湊。同時，也(ye)(ye)防范(fan)了碰撞情況下液體被釋放的(de)風險(xian)。

來(lai)源：智(zhi)能制(zhi)造(zao)IM